Bilder davon, wie eine niederländische Werkstatt patinierte 4×4-Ikonen zu emissionsfreien Arbeitstieren macht, ohne ihnen die Seele zu nehmen.
Eine verdummte Kreuzung: Fantasien über das schockierte Defender-Erlebnis
Stellen Sie sich vor, Sie halten mit einem dreißig Jahre alten Defender an einer ländlichen Kreuzung. Die Vorstellung ist so still und unheimlich wie ein Yoga-Zentrum am frühen Morgen. Vogelgezwitscher und aus der Ferne das Geräusch von Spielplatzstimmen dringen in Ihre Ohren – doch das Diesel-Geklapper ist verstummt. Einen Moment lang herrscht Unsicherheit, vielleicht stimmt etwas mit dem Antriebsstrang nicht, doch dann tritt man ungeduldig aufs Gaspedal und drückt es nur ein kleines Stück durch, um die sanfte Beschleunigung zu spüren – die Bestätigung, dass alles in Ordnung, aber anders ist. Diese fast filmreife Wendung der Ereignisse fasst das Potenzial zusammen, das Brooklyn Spares für Kunden bietet, die bereit sind, Abgase gegen Elektronen einzutauschen, ohne auf den Leiterrahmen-Look zu verzichten. Meine eigene zweistündige Testfahrt durch die Alleen von Breukelen – der Unterschied zwischen Stillstand und dem klobigen Wackeln der Karosserie unter Last – war sowohl lustig als auch magisch.
Warum Brooklyn Spares Leistung neu definiert und die Vergangenheit nicht reinwäscht
Restomodding neigt zu übertriebener Leistung, wie V8-Kompressoren, Alcantara-Dachhimmeln und so weiter. Dieses niederländische Unternehmen verfolgt jedoch ein anderes Motto: Nutzwert statt Luxus steigern. Michael van Dijk und Timo Groeneveld, die Mitbegründer, erklären, dass die Seele eines alten Land Rovers seine landwirtschaftliche Robustheit und die optimale Übersetzung sei. Ihre Konstruktionen verfolgen daher drei Ziele:
- • ausreichend Leistung, die sich gleichermaßen für schlammige Spurrillen wie für Ringstraßen eignet
- • mechanische Einfachheit, die dennoch für einen Landwirt verständlich ist
- • äußere Rauheit, die an Medaillen von Feldzügen erinnert.
Diese Philosophie wird immer beliebter. Laut einer Umfrage der European Classic Vehicle Federation (ECVF) aus dem Jahr 2024 bevorzugen 61 % der Besitzer eine Modernisierung, die den ursprünglichen Charakter nicht zerstört, gegenüber ästhetischer Perfektion (ECVF, 2024).
Tief verwurzelt in Breukelen: Eine niederländische Antwort auf das internationale Restomod-Fieber
Der Name ist eine Anspielung auf New York, doch Brooklyn Spares hat seinen Sitz in einem ehemaligen Milchviehstall am Fluss Vecht – ironischerweise genau in der Gegend, die jene Siedler, die das heutige Brooklyn nach einem niederländischen Reiseziel benannten, nannten. Seit 2017 produziert das Team, wie das Team behauptet, alles, darunter Rahmenrestaurationen der Serie I und Überholung von Softdashboards für Range Rover. Rund 40 Prozent seiner Bauten werden an Kunden in Übersee in Deutschland, Großbritannien und den Golfstaaten exportiert. Dieser stille globale Trend spiegelt einen breiteren Trend wider: Die grenzüberschreitenden Umsätze europäischer Oldtimer-Services stiegen 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 18 %. Dies ist auf den einfachen Zugang zu digitaler Beratung und die Verkleinerung der Emissionszonen zurückzuführen, die Besitzer zum Upgrade auf die entsprechende Spezifikation ermutigen (EY Mobility Outlook, 2023).
EcoBoost statt LS: Die Philosophie der bescheidenen Kraft
Brooklyn Spares setzt bei der Verbrenner-Leistung auf den sparsamen Ford EcoBoost und den modernen Jaguar-Reihensechszylinder anstelle des rennträchtigen General Motors LS V8. Die Zielvorgaben sind ein moderates Drehmoment, OEM-Diagnosekompatibilität und minimale Fahrwerkskorrekturen. Um die angestrebte Balance zu verdeutlichen, werden hier vier typische Defender-Umbaupfade verglichen:
| Umbaupfad | Nennleistung (PS) | CO₂-Emissionen (g/km) | Teilekosten (EUR) | Beibehaltenes Untersetzungsgetriebe |
|---|---|---|---|---|
| Gen Original 200Tdi Diesel | 111 | 287 | 0 | Ja |
| GM LS V8-Austausch | 430 | 350 | 25.000 | Häufig gelöscht |
| Ford 2,3 L EcoBoost | 290 | 210 | 14.000 | Ja |
| Elektrogenes 120-kW-EV-Kit | 163 | 0 | 54.000 | Ja |
Quelle: Bericht der britischen DVLA zur Re-Power-Initiative, 2024
Charakteristische statt kosmetische Restaurierung: Die Geschichten, die durch Restaurierungsentscheidungen entstanden
Anstatt alle Dellen abzuschleifen, dokumentieren die Techniker auch die Geschichte jedes einzelnen Blechs. Sie schweißen in Bereichen, in denen strukturelle Integrität erforderlich ist, belassen aber nicht unbedingt notwendige Patina. Die Innenausstattung wird mit neuen Kabelbäumen und Latentwärmedämmung ausgestattet, aber Sie erhalten weiterhin einen funktionalen Türgriff aus Metall anstelle eines Griffs aus Billet-Aluminium. Beim Betrachten von drei aktuellen Modellen fiel mir auf, dass die überwiegende Mehrheit der Kunden nur zwei Komfort-Extras verlangt: eine moderne Sitzheizung und datenschutzfreundliches Bluetooth-Audio. Dies unterstreicht die Tatsache, dass Nostalgie immer Vorrang vor Neuheit haben wird, wenn es um das grundsätzlich liebenswerte Basisauto geht.
Warum also jetzt Elektroantrieb? Regulierung, Reichweite und Realität
Die EU-Euro-7-Vorschriften und die Einführung von Umweltzonen in 35 % der europäischen Städte bis Ende 2024 machen Verbrennungsmotoren für die meisten klassischen Städte unrentabel. Gleichzeitig sinken die Batteriepreise seit 2020 jährlich um 14 %, und ein 55-kWh-Akku wird im ersten Quartal 2025 unter 13.000 Euro fallen (BloombergNEF, 2025). Vor diesem Hintergrund erscheint die reale Reichweite von 200 km plötzlich mehr als ausreichend für Feldweginspektionen, Wochenend-Surfausflüge oder das Auffüllen von Vorräten im Londoner Stadtgebiet mit ULEZ-Kontrolle.
Die Zusammenarbeit mit Electrogenic: Plug-and-Play möglich
Um die Vision in einen Bausatz umzusetzen, kooperierte Brooklyn Spares mit Electrogenic in Oxford, einem bekannten Hersteller von MX-5-Umbauten. Die gemeinsame Defender-Lösung umfasst einen Permanentmagnet-Motor mit 120 kW, der über ein CNC-gefrästes Glockengehäuse mit dem originalen Verteilergetriebe verschraubt ist und die hohen und niedrigen Übersetzungsverhältnisse beibehält. So schalten die Besitzer direkt in die Differenzialsperre, als wäre nichts geschehen – ein wahres Wunder mechanischer Kontinuität. Wichtig ist, dass die Allianz auch Kabelbäume und CAN-Bus-Nachrichten standardisiert hat, um sicherzustellen, dass Fehlercodes auf einem werksähnlichen Display im Armaturenbrett angezeigt werden, was zukünftige Wartungen in jeder kompetenten Werkstatt vor Ort vereinfacht.
Patina als Herkunft: Der ursprüngliche Kundenaufbau ist Narben treu
Der erste elektrifizierte Defender 110 wurde im Nahen Osten versteigert – tatsächlich mit sonnengebleichtem Lack und dem Staub der Kamelpfade. Der Besitzer meinte nur: Man müsse ihn umweltfreundlicher machen, ohne seine Lebensgeschichte zu zerstören. Auf Geheiß von Brooklyn Spares blieb die gesamte Karosserie erhalten, und im Fall des Safari wurde der Safari-Käfig mit dickwandigeren Rohren ausgefüllt, die den EU-Überrollschutzanforderungen entsprachen. Bald standen wir Seite an Seite mit der staubigen Karosserie, und ich konnte den Geruch von Wüstensand in den Sitzrahmen riechen – ein Beweis dafür, dass Elektrifizierung das Erbe nicht sterilisieren muss.
Integration von Batterie, Motor und Allradantrieb – unter der Aluminiumhaut
Dreht man die Sitzflächen um, befindet sich darunter, im ansonsten leeren Unterbodenbereich, ein modulares Batteriepaket, das den alten Getriebetunnel und den Hohlraum im Heckbereich unter dem Boden ausfüllt.
- • Leistung: 120 kW (161 PS)
- • Energie: 55 kWh nutzbar
- • Drehmoment: 235 Nm bei null U/min
- • Schnellladung: 80 % in 38 Min. bei 100 kW
- • Leergewichtszunahme: 120 kg, ausgeglichen durch die Platzierung einiger Zellen im Heck, wodurch der Schwerpunkt in Richtung Mitte der Waage verlagert wird.
Wichtig: Dank der IP-67-zertifizierten Anschlüsse beträgt die Wattiefe 500 mm – ein Plus, das Besitzer auch bei der Überquerung niederländischer Polderdeiche im Herbsthochwasser zu schätzen wissen.
Im Innenraum: Geradlinig, funktional, kompromisslos
Gleitet man hinter das senkrecht stehende Lenkrad, bleibt die Sitzposition vertikal und dominant; mit 2,01 m musste ich mich ducken, aber die Kniefreiheit war identisch mit der Dieselversion, da keine sperrige Batterie den Fußraum blockiert. Die Liste der Innenraum-Upgrades ist bewusst kurz gehalten: neu bezogene Sitze im Exmoor-Trim-Design, USB-C-Anschlüsse und eine kaum wahrnehmbare, beheizbare 12-V-Windschutzscheibe, um den Eindruck von Realität zu bewahren.
Benutzeroberfläche 101: Tasten, Knöpfe und selbstnivellierende Klimaanlage
Die Zündung beginnt mit Tradition: Drehen Sie den Zündschlüssel, die grüne Systembereitschaftsleuchte leuchtet auf, und Vorwärts-, Leerlauf- oder Rückwärtsgang lassen sich mit einem Drehregler aus gefrästem Aluminium wählen. Ein TFT-Display im Armaturenbrett zeigt die verbleibende Reichweite und die Motortemperatur an, und eine diskrete CCS-Klappe ersetzt den veralteten Tankdeckel. Eine selbstnivellierende Luftfederung federt den Bodenkontakt ab und federt bis zu 60 mm über Felsstufen, senkt sich aber automatisch ab, um die 1,90 m hohen Schranken eines niederländischen Parkhauses zu überwinden – was ich mit einer kurzen Stroopwafel-Pause ausprobiert habe.
Unterwegs: Drehmomentgeladener, neu erfundener Soundtrack
Im Leerlauf ist die Stille im Vergleich zum Dröhnen der Verbrennung fast unheimlich. Man hört das Reifenprofil im Asphalt knirschen und das entfernte Ping des Schotters. Ein Tritt aufs Gaspedal, und mit köstlicher Dringlichkeit werden 2,1 Tonnen Aluminium in etwa 8,5 Sekunden von 0 auf 60 km/h beschleunigt, 40 Prozent schneller als der serienmäßige 200Tdi. Über 90 km/h ist ein klassischer Defender anfällig für Aerodynamik, aber die Autobahngeschwindigkeit ist nicht unerwähnt. Mit niedrigem Gang ist das Geländefahren so brutal wie eh und je; auf einem matschigen Graswall konnte ich dank der exquisiten Granularität des Motordrehmoments Schritt für Schritt vorwärtskriechen, ohne durchzudrehen, wovon sogar alte Hasen im Green-Laning begeistert sein werden.
Für jeden Geschmack etwas: Was ein e-Defender kann und was nicht
Zugegeben, mit 200 km Reichweite kann man die Sahara nicht durchqueren, aber Statistiken zeigen, dass 82 % der Fahrten mit klassischen 4×4-Fahrzeugen in Europa innerhalb von 120 km liegen (Hagerty Enthusiast Mileage Study, 2024). Im Gegenzug profitieren die Besitzer von: uneingeschränkter Einfahrt in über 300 europäische Umweltzonen, geringem Wartungsaufwand (kein Ölwechsel, weniger bewegliche Teile) und Anspruch auf Steuervorteile für grüne Flotten in neun EU-Ländern. Der Kompromiss? Eine Reichweite von etwa 7 Stunden an einer 11-kW-Wallbox muss auch beim Laden im ländlichen Raum berücksichtigt werden.
Kostenkalkulation: Euro, Wochen und Bürokratie
Das BMS kostet rund 2.500 Euro (ohne Taringe-Montage), eine Batterie rund 5.000 Euro, und das komplette Fertigkit (mit TÜV-geprüften Batterien, Motor und BMS sowie Montagearbeiten) beginnt bei 75.000 Euro. Rechnet man einen guten Spender-Defender (mindestens 18.000 Euro) und eine optionale Fahrwerksreparatur hinzu, sind Budgets von bis zu 100.000 Euro keine Seltenheit. Dennoch liegt das unter dem Preis vieler luxuriöser Elektro-SUVs, deren Fahrgestellnummer nicht den EU-Emissionsvorschriften unterliegt. Die Umbauzeit beträgt vier Wochen, und die Neuzulassung bei Brooklyn Spares erleichtert den Umbau, nachdem 2023 in den Niederlanden die unterstützenden RDW-Nachrüstvorschriften eingeführt wurden.
Zwei Stunden historischen Gefühls: Dankbarkeit und Perspektive
Als ich die Schlüssel zurückgab, erinnerte ich mich daran, dass ich einen kleinen, aber interessanten Moment der Zukunft des Oldtimerbesitzes erlebt hatte, in dem das Metall der Vergangenheit mit Klima und Zweckmäßigkeit koexistieren kann. Mit der Hilfe von Brooklyn Spares und ihrem mutigen Kunden wurde die Zukunft des Defender in den nächsten Jahrzehnten nicht nur real, sondern auch bedeutsam.
Autorenbiografie
James Harris ist Experte für Autotechnik und Oldtimer-Allradfahrer und berichtet seit über zehn Jahren über die Technologie im Antriebsstrang von Autos. Heute, nach einigen Jahren, verbringt er die Hälfte seiner Zeit in Rotterdam und die andere Hälfte seines Lebens im Gelände auf der Jagd nach der nächsten stillen Revolution.
